فى وقت تشهد فيه منظومة السكك الحديدية المصرية واحدة من أكبر عمليات التطوير فى تاريخها، تتجه الأنظار إلى نتائج الاستثمارات الضخمة التى تم ضخها خلال السنوات الأخيرة لتحديث البنية الأساسية ونظم الإشارات والوحدات المتحركة، وتحسين مستويات السلامة وجودة الخدمة.

تنوعت محاور خطة التطوير بالهيئة، ففى مجال تطوير الوحدات المتحركة، تم توريد 210 جرارات جديدة من طراز GE، إلى جانب إعادة تأهيل 105 جرارات من إجمالى 400 جرار مستهدف تطويرها، كما تم الانتهاء من تطوير 367 محطة من إجمالى 709 محطات على مستوى الجمهورية. بالإضافة إلى توريد 1067 عربة ركاب جديدة من إجمالى 1350 عربة ضمن التعاقد مع شركة جانز مافاج المجرية.
وشملت جهود التطوير أيضا الانتهاء من إعادة تأهيل 1404 عربات ضمن مشروع «تحيا مصر»، وتوريد 635 عربة بضائع من إجمالى 1215 عربة يتم تصنيعها بمصنع سيماف، فضلا عن الانتهاء من إعادة تأهيل 5000 عربة بضائع من أصل 9000 عربة مستهدفة. وتم إنشاء خط (كفر داود – السادات) بطول 38 كيلومترا ضمن الممر اللوجستى (القاهرة – الإسكندرية).

يعد نظام التحكم المركزى CTC من أحدث نظم إدارة وتشغيل السكك الحديدية فى العالم، ويوفر أعلى مستويات الأمان والسلامة التشغيلية المتعارف عليها دوليا، وتمتد منظومة التحكم المركزى CTC إلى خطوط الوجه القبلى.
ويوجد حاليا مركز التحكم الخاص بقطاع (بنى سويف – أسيوط) فى محافظة المنيا، ومن المقرر افتتاح مركز التحكم الجديد فى سوهاج خلال الشهر المقبل، ليتولى إدارة قطاع (أسيوط – سوهاج – نجع حمادى) بالكامل.

خلال الأشهر الثلاثة المقبلة سيكون هناك أربعة قطاعات رئيسية تعمل بمنظومة التحكم المركزى الحديثة. القطاع الأول هو (القاهرة – الإسكندرية) الذى تم الانتهاء منه بالفعل، والقطاع الثانى (بنى سويف – أسيوط) من خلال مركز التحكم بالمنيا بالتعاون مع شركة ألستوم، والقطاع الثالث (أسيوط – سوهاج – نجع حمادى) الذى سيتم تشغيله الشهر المقبل، والقطاع الرابع (بنها – الإسماعيلية – بورسعيد)، والذى لم يتبق فيه سوى محطة بورسعيد ومن المتوقع الانتهاء منه خلال شهرين. وفى الوقت نفسه، تتواصل مشروعات تطوير الإشارات على باقى الخطوط.

ونستهدف الانتهاء من تطبيق نظم التحكم والإشارات الحديثة على الخط الرئيسى الممتد من الإسكندرية حتى الأقصر بحلول نهاية عام 2027، بينما يتطلب استكمال تطوير القطاع الممتد إلى أسوان فترة إضافية تقارب عامين.